บทวิจารณ์เกี่ยวกับ DB11 V8 ระดับเริ่มต้นต้องสร้างขึ้นมาเพื่อให้ เว็บบาคาร่า อ่านได้ยากสำหรับพี่ใหญ่ของ V12 – ไม่เพียงแต่ราคาถูกและประหยัดกว่าเท่านั้น แต่ยังเร็วพออีกมาก ฟังดูยอดเยี่ยม และให้ความรู้สึกคมชัดขึ้นด้วย เราบอกว่ามันเป็นสิ่ง ที่คุณควรซื้อ DB11 AMR ไม่ได้เดิมอยู่ในแผนผลิตภัณฑ์ DB11 และมีการพัฒนาตั้งแต่เดือนกันยายนเท่านั้น แต่มีเป้าหมายที่จะนำรัศมีกลับคืนมาบนรถอย่างแน่นหนาด้วยกระบอกสูบสิบสองกระบอก ซึ่งเป็นรถที่ – เพื่อให้ครบกำหนด – เราให้คะแนนเสมอ .
AMR มาแทนที่ V12 รุ่นก่อนแทนที่จะวางไว้ด้านบน โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 10k ปอนด์ที่ 174,995 ปอนด์ และวางจำหน่ายแล้ว การเปิดตัวเกิดขึ้นพร้อมกับการรีแบรนด์ศูนย์วิศวกรรมของ Aston ที่ Nürburgring และBentley Continental GT ซึ่งเป็นเรื่องบังเอิญครั้ง ใหญ่
AMR หมายถึงอะไร?
AMR ย่อมาจาก Aston Martin Racing และช่วยเชื่อมโยงจุดต่างๆ ระหว่าง Darren Turner กับนักแข่ง Aston GT ในช่วงสุดสัปดาห์กับรถบนถนนของ Aston เราได้เห็นจดหมายทั้งสามฉบับที่นำไปใช้กับ Vulcan และ Vantage รุ่นก่อนแล้ว และคุณสามารถคาดหวังที่จะเห็นจดหมายเหล่านี้ในรุ่นสปอร์ตที่สุดของ Aston ทุกรุ่นในอนาคต
เราอยู่กับ Aston Martin DB11 AMR: รีวิวการทดสอบระยะยาวฉบับสมบูรณ์ของเรา
AMR มีความหมายอย่างไรสำหรับ DB11?
พื้นฐาน V12 – ด้วย 5204cc ที่เสริมด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่ – โดยพื้นฐานแล้วยังคงเหมือนเดิม แต่กำลังเพิ่มขึ้น 30bhp เป็น 630bhp ด้วยการเปลี่ยนแปลงการสอบเทียบและความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นจาก 200mph เป็น 208mph ตัวเลขที่ทั้งสองได้เปรียบกว่า Bentley ใหม่เล็กน้อย ในขณะเดียวกัน อัตราเร่ง 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงก็เพิ่มขึ้น 0.2 วินาทีเป็น 3.7 วินาที เพื่อให้เข้ากับรถจาก Crewe แรงบิดยังคงไม่เปลี่ยนแปลงที่ 516lb ft (Conti: 664lb ft) ปรับแต่งเกียร์ที่ฟัซซี่ก่อนหน้านี้และอีกสองสาม dB สำหรับ DB ขนาดใหญ่เพื่อให้แสดง ‘ตัวละครที่ชัดเจนยิ่งขึ้น’ แม้ว่าจะมีจุดประสงค์เพื่อรักษาการปรับแต่ง GT ของ DB11 ไว้
ช่วงล่าง Aston Martin DB11 AMR
แชสซีก็ได้รับการปรับให้แหลมขึ้นเช่นเดียวกัน แต่ด้วยตาข้างเดียวที่คอยรักษาความนุ่มนวลซึ่งสร้างความประทับใจให้กับเราในการเดบิวต์ของ V12 อัตราสปริงไม่เปลี่ยนแปลง แต่แดมเปอร์เพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ซับเฟรมด้านหลังตอนนี้แข็งขึ้น (ต้องขอบคุณบทเรียนที่เรียนรู้จาก V8 DB11s) และแท่นยึดเครื่องยนต์ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน โดยมีจุดประสงค์เพื่อให้ด้านหน้ารู้สึกเฉียบคมเหมือนกับส่วนท้ายที่คมชัดยิ่งขึ้น ล้ออัลลอยด์ฟอร์จใหม่ ลดน้ำหนักได้ 3.5 กก. ต่อมุม (และดูดีด้วย)
ผู้คนบอกว่าฉันมี AMR ได้อย่างไร
มี ‘ใบมีด’ ฝากระโปรงหน้าและสเกิร์ตข้างคาร์บอนไฟเบอร์ หลังคาสีดำเงา กระจังหน้าสีเข้ม สเกิร์ตข้างและสปลิตเตอร์ ไฟหน้าสีเข้มและไฟท้ายแบบรมควัน เอฟเฟกต์ค่อนข้างโดดเด่นและด้วยเหตุผลที่ถูกต้องด้วย
ภายใน Aston Martin DB11 AMR
ภายในคุณยังได้รับการผสมผสานระหว่างหนังและ Alcantara – ส่วนหลังถูกนำไปใช้กับหมอนข้างและช่วยยึดเกาะที่นั่งของคุณที่ยังคงปรับปรุงได้ (ที่พักศีรษะที่มั่นคงและไม่มีส่วนรองรับใต้ต้นขาโดยเฉพาะ) Aston ยังเปิดตัวโมเดล ‘Designer Specification’ สามรุ่น 100 หน่วย ในราคา 201,995 ปอนด์
DB11 AMR ชอบขับรถอย่างไร?
ดีมาก. เป็นเวลา 18 เดือนแล้วที่ฉันขับรถ V12 ปกติ และบางครั้งการปรับปรุงที่ค่อนข้างเล็กเช่นนี้อาจตรวจพบได้ยากหากไม่มีไดรฟ์แบบแบ็ค-ทู-แบ็ค แต่ DB11 AMR ให้ความรู้สึกแตกต่างอย่างเห็นได้ชัด คุณสังเกตเห็นการบังคับเลี้ยวเป็นอันดับแรก ซึ่งจะรู้สึกหนักขึ้นเมื่อคุณล็อก น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นนั้นไม่ได้หนักแน่นหรือเป็นผู้ชาย เพราะมันยังคงง่ายพอที่จะทำให้ DB11 ยักไหล่ซึ่งไม่ได้มีน้ำหนักมากเพียง 1,870 กก. และรู้สึกกระตือรือร้นที่จะเต้นไปทางซ้ายและขวา แต่น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นจะเพิ่มความคมชัดและความรู้สึกที่แม่นยำยิ่งขึ้น ล้อ Alcantara ที่สัมผัสได้ก็ช่วยได้เช่นกัน ดังนั้นจึงน่าแปลกใจที่ได้เรียนรู้ว่าการปรับเทียบพวงมาลัยเหมือนกัน – แชสซีที่ได้รับการอัพเกรดซึ่งทำให้รู้สึกแตกต่าง
Aston Martin DB11 AMR เข้าโค้งด้านหน้า
และคุณสังเกตเห็นการปรับแต่งแชสซีด้วย ฉันชอบ V12 รุ่นออริจินัลมาโดยตลอด แต่มีพื้นที่ที่ชัดเจนในการทำให้คมขึ้น ท้ายรถจะเอียงและรู้สึกค่อนข้างหลวมในการขับขี่ที่หนักขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมด GT แบบนุ่มนวล AMR ให้ความรู้สึกสงบและแม่นยำมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเอียงเข้าโค้ง คุณควบคุมพวงมาลัยได้ สงบนิ่ง และดับเครื่อง โดยธรรมชาติแล้ว Sport ได้เพิ่มระดับทั้งหมดนี้เพื่อการเข้าโค้งที่ราบเรียบยิ่งขึ้น แต่ที่น่าประทับใจยังมีความนุ่มนวลที่จะใช้งานได้ไม่เฉพาะกับการขึ้นลงและการไหลของถนนที่ท้าทายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนที่ร้าวของ Tarmac ด้วยเช่นกัน
สปอร์ตพลัส? นั่นยังแน่นกว่าและเราจะปล่อยให้วงจร ถึงอย่างนั้น ก็ยังมีที่ว่างที่ชัดเจนในการทำให้ DB11 เฉียบคมขึ้น แต่ในฐานะสปอร์ต GT ซึ่งเป็นรถที่จำเป็นต้องปรับแต่งให้มากที่สุดเท่าที่จะสร้างความบันเทิงได้ ผมคิดว่าการทรงตัวในการขับขี่และการควบคุมนั้นทำได้เยี่ยมมาก และอย่าลืมว่า DBS Superleggera จะบังคับเลี้ยวได้เฉียบคมกว่า โดย Aston ตั้งเป้าไปที่ตรงกลางระหว่าง DB11 AMR และ Vantage ที่ดุดันกว่า
แล้วพลังพิเศษล่ะ?
นานหลังจากไดรฟ์ V12 ครั้งสุดท้ายของฉัน ความแตกต่างเล็กๆ น้อยๆ นั้นยากต่อการตรวจพบ แต่สิ่งนี้ยังคงเป็นเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม ซึ่งยังคงไว้ซึ่งคุณลักษณะส่วนใหญ่ของ Aston V12 แต่ด้วยช่วงกลางที่กระตือรือร้นอย่างมาก การตอบสนองที่ยอดเยี่ยม และการเลี้ยวครั้งใหญ่ของ ความเร็ว. รวมทุกอย่างไว้ใน Sport Plus และในบางครั้งการตอบสนองอาจสั่นคลอนเล็กน้อย แต่คุณสามารถเคาะกลับเล็กน้อยได้เสมอ กีฬาน่าจะเป็นการประนีประนอมที่ดีที่สุด และคุณยังคงได้รับเสียงป๊อปและเสียงแตกที่เหมาะสมอย่างเหมาะสม
การปรับเทียบการเปลี่ยนเกียร์ที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับระบบอัตโนมัติแปดสปีดจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนมากกว่าการเพิ่มกำลัง การเปลี่ยนแปลงที่คลุมเครือก่อนหน้านี้ถูกแทนที่ด้วยการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนและคมชัดยิ่งขึ้นระหว่างอัตราส่วน ซึ่งไม่เคยรู้สึกว่าเป็นการรบกวนเมื่อคุณทำอย่างง่ายดาย
คำตัดสิน
DB11 AMR ถือเป็นพัฒนาการที่สำคัญกว่ารุ่น V12 ดั้งเดิม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของความน่าดึงดูดใจของผู้ขับขี่ ขุมพลังพิเศษของ V12 นั้นไม่ได้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงโดยเฉพาะ แต่การดัดแปลงเล็กน้อยของแชสซีนั้นสามารถตรวจพบได้ง่าย เช่นเดียวกับการปรับเทียบเกียร์แบบใหม่ที่หนักหน่วง ผลลัพธ์ที่ได้คือความฉับไวและแม่นยำยิ่งขึ้นสำหรับวิธีที่รถคันนี้จัดการกับถนนใหญ่ เหนือสิ่งอื่นใด โฟกัสที่คมชัดยิ่งขึ้นโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายใดๆ กับความนุ่มสบายในการขับขี่ของ Aston และในช่วงเวลาสั้นๆ สำหรับการทดสอบคู่แฝดของ Bentley Continental GT เช่นกัน แฟนซีว่า บาคาร่า
